Criza transportului în Marea Roșie exacerbează presiunea asupra lanțului global de aprovizionare
Marea Roșie este una dintre cele mai importante rute maritime din lume pentru petrol, combustibil și bunuri de larg consum, iar transporturile între Asia și Europa trec de obicei prin mare și Canalul Suez.
Una dintre cele mai importante rute de transport maritim din lume
Marea Roșie este una dintre cele mai importante rute maritime din lume pentru petrol și combustibil, precum și pentru bunuri de larg consum, iar transporturile între Asia și Europa trec de obicei prin mare și Canalul Suez. Canalul Suez este o rută comercială vitală între Asia și Europa și pentru petrolierele care transportă țiței din Orientul Mijlociu către Europa. Punctul de sufocare reprezintă 12% din comerțul global.
Cele mai multe dintre marile linii maritime de containere din lume au anunțat că vor întrerupe operațiunile în Marea Roșie și prin Canalul Suez până când va putea fi garantată trecerea în siguranță pentru navele comerciale.
Decizia are deja un impact semnificativ asupra costului de expediere a mărfurilor.
Companiile de transport de marfă, inclusiv MSC, Hapag-Lloyd și CMA CGM Group, evită Canalul Suez și Marea Roșie până când trecerea este considerată sigură, optând în schimb să-și redirecționeze navele în jurul Capului Bunei Speranțe. Acest lucru crește atât costurile pentru expeditori, cât și timpii de tranzit pentru mărfuri.
De ce contează asta?
Canalul Suez și Marea Roșie sunt căi critice pentru transportul de mărfuri maritime. Aproximativ 15% din traficul maritim mondial, inclusiv aproximativ 30% din comerțul global de containere, trece prin Canalul Suez. Deci, dacă acest canal este cu adevărat blocat, înseamnă vești proaste pentru comerțul mondial, vești proaste pentru economia globală și vești proaste pentru inflație.
Evident, navele care nu pot folosi această rută – o comandă rapidă care leagă Marea Arabiei de Mediterana și, prin urmare, piețele cheie din vest și est – vor trebui să călătorească mai departe, durand mai mult și costând mai mult.
Având în vedere complexitatea comerțului global, perturbarea cauzată de incapacitatea de a utiliza această rută are un efect domino asupra aproape orice - de la disponibilitatea bunurilor de larg consum până la costul combustibilului.
În primul rând, companiile de transport maritim care navighează în jurul Capului Bunei Speranțe pentru a evita atacurile Houthi pe Marea Roșie, o rută mai lungă care adaugă 10-14 zile de călătorie, pentru a scăpa de atacurile cu drone și rachete ale Houthiilor yemeniți care au crescut prețurile petrolului și transportul de marfă. ratele. Rămâne neclar cât va dura acest eveniment și, prin urmare, cât de mult vor fi resimțite efectele acestuia.
Impactul va fi timp de tranzit mai lung, mai mult combustibil cheltuit, mai multe nave necesare, posibile perturbări și întârzieri.
În mod inevitabil, acest lucru va crește timpul de tranzit. Ruta dintre Asia și Europa în jurul Africii de Sud este în medie cu 40% mai lungă.
Flexport a estimat că redirecționarea prin Capul Bunei Speranțe va prelungi timpii de tranzit cu 7-10 zile, dar asta depinde de locul în care se află nava când a fost luată decizia de redirecționare. În funcție de locația navei, unii pot întâmpina o întârziere și mai mare de 2-4 săptămâni dacă au fost nevoiți să ocolească de la Marea Roșie.
Datele publicate de Portcast și raportate de The Loadstar arată că rerutarea prin Africa ar adăuga 7 zile călătoriilor Asia de Sud-SUA și 12 zile călătoriilor Asia-Europa.
Unul dintre celelalte efecte ale acestei crize asupra lanțului de aprovizionare este deplasarea containerelor de transport maritime goale, care ar putea provoca perturbări suplimentare.
Loadstar a raportat că este probabilă congestionarea în porturi - ca urmare a modificărilor programului navelor. În plus, containerele goale pot ajunge în locuri greșite. Acest lucru ar putea fi agravat de Anul Nou Chinezesc.
Impactul acestui lucru va deveni mai pronunțat în ianuarie și vom transmite acest lucru clienților dacă este o problemă care îi afectează direct.
Atacurile asupra navelor de-a lungul unei rute cheie prin Canalul Suez au forțat companiile de transport de marfă să deturneze livrările, crescând brusc costurile de transport și riscând prețuri mai mari pentru orice, de la petrol la electronice la mobilier. Dacă acest lucru continuă, vom vedea costurile de transport crescute stivuite pe prețul mărfurilor.
Printre probleme, întârzierile mari pe care congestionarea porturilor le-ar fi putut cauza în livrarea de mărfuri către consumatori și firme au adunat o atenție din ce în ce mai mare.
MSC a emis deja o suprataxă pentru operațiuni de urgență, care va intra în vigoare luna viitoare. Se spune: „Pentru a ne menține nivelul continuu de serviciu, începând cu 20 ianuarie 2024 vom implementa o suprataxă de operare de urgență (EOS) de 1200 USD / 20', 1500 USD / 40' și 2000 USD pentru unitățile frigorifice aplicabile pentru toate containerele de acoperit. costuri adiționale."
CMA CGM și Hapag Lloyd au anunțat, de asemenea, suprataxe. Până acum, aceste creșteri ale costurilor sunt mult sub vârfurile pandemiei.
Ce poti face?
Unele dintre sfaturile generale oferite de analiștii de top în acest moment includ:
Planificare in avans
Expeditorii ar trebui să își ajusteze termenele de livrare și să planifice cu mult timp în avans pentru a se adapta timpilor de tranzit mai lungi. Rezervarea mărfurilor către nave cu până la patru până la șase săptămâni înainte de plecarea planificată, pentru a asigura un container și a localiza pe o navă.
Diversifică-ți opțiunile de livrare
Luați în considerare diversificarea rutelor de transport maritim și utilizarea unei combinații de moduri de transport, cum ar fi combinații maritim-aer sau feroviar și aerian, pentru a atenua riscurile și întârzierile.
Prognoza inventarului
La nivel strategic, prognozatorii au nevoie de informații despre obiectivele organizaționale, activitatea de marketing viitoare, provocările lanțului de aprovizionare local și global, nivelul inventarului și planificarea comenzii în avans, vă ajută să păstrați suficient produs la îndemână. Poate ajuta la menținerea avantajului competitiv al companiei dvs. și la stimularea creșterii.
